I 2024 fortsetter andelen sammensatte materialer i vekten av lette kjøretøyer å øke, og den totale etterspørselen er fortsatt stabil. Komposittmaterialer utvider ikke bare applikasjonen i modeller for forbrenningsmotor (ICE), men også innen rene elektriske kjøretøyer (BEV). Imidlertid utlignet en liten nedgang i global kjøretøyproduksjon økningen i bruken av sammensatte materialer for sykler, noe som resulterte i at det årlige salgsvolumet av sammensatte materialer er flate sammenlignet med året før. Ettersom den globale BEV-markedsandelen gradvis klatrer, vil sammensatte materialer innlede vekst i superindustrien, fordi dens lette egenskaper kan forbedre BEV-området betydelig, akkurat som om det kan forbedre drivstoffeffektiviteten til ICE-modeller.
I følge statistikk, i 2024, nådde den globale lette kjøretøyets sammensatte markedsstørrelse 4,9 milliarder pund, selv om den totale produksjonen av biler ikke har kommet seg til den pre-epidemiske toppen, men markedsstørrelsen har brutt gjennom det pre-epidemiske nivået. Med fordelene ved å forenkle strukturen til deler, redusere systemkostnadene og redusere vekten, har den sammensatte materialveksthastigheten alltid vært foran industrien som helhet. Med utvidelsen av BEV -markedet (mengden sammensatte materialer som brukes i sykler er generelt høyere enn for ICE -modeller), vil veksten av denne sektoren akselerere ytterligere. Produksjonsveksten av lys kjøretøyer avtok betydelig i de fleste regioner i fjor sammenlignet med tidligere år etter pandemien. Unntaket er Europa, som så en midt-singel siffer fra året før i 2024 på grunn av svak etterspørsel og høye varelager. For tiden har global tilbud og etterspørsel en tendens til å balansere, og det forventes at den årlige vekstraten for bilproduksjon vil opprettholdes med 1% -2% i fremtiden.
Elektrifiseringen av bilindustrien fortsetter å avansere, med den globale markedsandelen av elektriske kjøretøyer (inkludert hybrider) som øker med ytterligere 5% i 2024, men forbrenningskjøretøyer utgjør fortsatt 75% av kjøretøysalget. Kina er den ledende i BEV -sektoren, og utgjør nesten 60%av det globale BEV -salget, Europa utgjør 20%, og penetrasjonsgraden for elektriske kjøretøyer i USA er bare 15%, og dets markedsutsikter er sterkt påvirket av endringer i retningslinjer og forskrifter, og belaster infrastrukturinvesteringer og subsidier. Med mer enn 80% av det nye kjøretøysalget i Nord -Amerika konsentrert i USA, vil BEV -adopsjon i regionen fortsette å henge etter det globale tempoet. Til tross for regionale usikkerheter i promotering av BEV, fortsetter sammensatte materialer å utvide applikasjonsscenariene i lette kjøretøysektoren ved å redusere vekten og øke effektiviteten, optimalisere funksjoner, forenkle komponenter og ikke ofre sikkerhet.
I både ICE- og BEV -modeller driver behovet for vektreduksjon veksten av termoplastiske og termosettingskompositter på bransjenivå. Designfleksibiliteten til komposittmaterialer lar bilprodusenter tilby is-, hybrid- og BEV -versjoner under samme arkitektur, og gi forbrukerne en rekke alternativer mens de unngår de høye kostnadene for dedikerte plattformer. Innovative design- og produksjonsprosesser hjelper sammensatte materialer med å spille en rolle i pickup Cargo Bay Expansion, BEV Front Backup Box Integrated Molding Liner og andre scenarier. I tillegg kan den økende bruken av komposittmaterialer i EV -batterikomponenter forbedre batteripakkens sikkerhet og flammehemmende. Til tross for den kronglete elektrifiseringsveien, tillater universaliteten i sammensatte materialer at veksten er uavhengig av typen drivlinje.
Ettersom den globale lysbilproduksjonen flater ut etter å ha kommet seg etter sjokkene for pandemi og forsyningskjeden, blir bransjeveksten vanskeligere. Imidlertid kan sammensatte leverandører fortsatt forvente stor vekst da de fortsetter å utforske nye applikasjonsscenarier gjennom vektreduksjon, fleksibel design, kostnadsreduksjon og effektivitetsgevinster. Ettersom disse fordelene gjelder både ICE og BEV, vil komposittmarkedet utvide seg jevnlig uavhengig av hvordan strømteknologien utvikler seg.