Det globale karbonfibermarkedet vil opprettholde jevn vekst i 2024. Industrien er fortsatt forsiktig på grunn av faktorer som høye renter, geopolitiske konflikter, vedvarende inflasjon og forsyningskjeden. Svak amerikansk etterspørsel etter karbonfiber som brukes i luftfart, vindkraft og sportsvarer, med lavere etterspørsel i luftfartssektoren på grunn av produksjonsproblemer med Boeings 737 Max og 787 Dreamliner -fly; Takket være stabile flyleveranser fra Airbus og kinesiske kommersielle fly som COMAC, vokser imidlertid etterspørselen etter karbonfiber i den globale romfartssektoren.
Det globale konkurransedyktige landskapet endrer seg dramatisk, og de siste årene har Kina blitt verdens største forbruker og produsent av karbonfiber. I følge Lucintel, en profesjonell markedsanalytiker i USA, vil Kina utgjøre mer enn 65% av den globale produksjonskapasiteten innen 2030 (Glassfibermarkedet har oppnådd dette målet). I 2010 var Kinas produksjonskapasitet for karbonfiber nesten ubetydelig, og nå har den nådd omtrent 45 prosent av den globale kapasiteten.
For ti år siden dominerte selskaper fra Japan, Europa og USA, som Toray, Teijin, Zoltec, Hershey, Mitsubishi og SGL det globale karbonfibermarkedet. I dag fører Japans Toray etter kapasitet, mens to kinesiske selskaper, Jilin Chemical Fiber Group og Zhongfu Shenying Carbon Fiber Co., tar henholdsvis andre og tredjeplass.
Totalt sett vil global etterspørsel etter karbonfiber nå 3,5 milliarder dollar i 2024. Lucintel forventer at den globale etterspørselen etter karbonfiber vil vokse med en sammensatt årlig veksthastighet (CAGR) på omtrent 10% per år fra 2024 til 2030, drevet av vekst i trykkfartøy, vindmøller, kommersielle fly, bilindustri og andre markeder.
Fremvoksende markeder som luftaxier, hydrogenlagring og brenselceller vil bidra til å drive fremtidig vekst i karbonfiber. Urban Air Mobility-markedet, inkludert elektrisk vertikal start og landing (EVTOL) luftaxier, vil øke bruken av karbonfiber i strukturelle og interiørkomponenter. Når etterspørselen etter hydrogendrevne kjøretøy vokser, vil etterspørselen etter karbonfiber i hydrogenlagringstanker, spesielt type IV-tanker, også øke.
Selv om markedsvekstutsiktene er optimistiske, er prisen på karbonfiber fremdeles et stort hinder for adopsjonen i bilindustrien, forbruker- og industrisektorene.
Disse bransjene forventer en enhetspris på $ 4- $ 6 / lb, og noen kinesiske leverandører planlegger å selge karbonfibre i denne prisklassen, slik at de kan trenge gjennom nye applikasjoner med rimelige karbonfibre. Dette har skapt problemer for karbonfiberleverandører i Nord -Amerika, Europa og Japan, da de ikke kan konkurrere om kostnader med kinesiske leverandører og slite med å opprettholde lønnsomheten.
Mange leverandører mister markedsandelen til kinesiske selskaper i ikke-aerospace-applikasjoner. 2024 Den europeiske leverandøren SGL kunngjør sin intensjon om å selge sin karbonfibervirksomhet. Karbonfiber forventes å møte hard priskonkurranse de kommende årene, og prisen på karbonfiber vil falle i mange applikasjoner for å beskytte lokale virksomheter. Med økningen av økonomisk politikk og kommersialisering av lav høyde forventes rå fibre og karbonfiberproduksjonsbedrifter å dra nytte av, for eksempel Zhongfu Shenying, Guangwei komposittmaterialer, Zhongjian-teknologi, Jilin Carbon Valley, Jilin Chemical Fiber og så videre. I tillegg til prispress, har gjenvinning av karbonfiber fortsatt visse utfordringer.
Likevel vil hybridkompositter, resirkuleringsteknologier og automatisert produksjon fortsette å øke attraktiviteten til karbonfibre. Med sitt overlegne styrke-til-vekt-forhold og holdbarhet, vil karbonfiber forbli et sentralt materiale som former fremtiden for luftfart, transport, fornybar energi og forbrukerprodukter med høy ytelse.